Matka on veressämme. Koska et voi lentää seuraavaan uuteen rakastettuun sijaintiin, tuntuu niin vieraalta meille kaikille. Ovatko asiat kuitenkin muuttuneet? Samoin kuin jos on, kuinka riskitöntä on lentää? Kuulemme Alan Joycelta – Qantasin päälliköltä, miltä lentomatkat nyt ja lähitulevaisuudessa näyttää.
Lentokentälle meneminen, lentokoneeseen nouseminen ja määränpään odottaminen etsimään meitä on niin paljon osaa tyypillistä elämäämme.
Tai se oli.
Muutaman viime kuukauden aikana pitkän matkan aikana on istunut talossa ihmetteleen, milloin seuraava istuin takaisin laskeutuu yhden palvelun illallisiin.
Kaikki asiat, joita käytetään ärsyttämään meitä – lennon terminaalien vetoketjujen huijaus, valuutanvaihdon desimaalimatematiikka, Jetlag -palautumisen surkea hämärä …
Mitä en tarjoa kaikista näistä asioista nyt.
Mutta ehkä nuo asiat eivät ole niin kaukana. Lentoteollisuuden näkökulmasta asiat ovat – syytä – ylöspäin.
Äskettäin Qantasin toimitusjohtaja ja toimitusjohtaja Alan Joyce puhui Pip Harrisonin, Tourism Australian MD: n kanssa Market -verkkoseminaarissa.
Ja mitä heidän piti valtiota, oli paljon paljon positiivisempaa kuin se, mitä me ihmiset, jotka kaipaamme kaukaisiin paikkoihin, ovat olleet myöhässä.
Kuinka riskitöntä on lentää?
Mielestäni kaikkien mielessä on suurin huolenaihe, onko lentokoneelle pääseminen – erittäin suljettu alue kierrätetyllä ilmalla sekä suuria “saastuttavia” pintoja koskevia sopimuksia – on hieno käsite, jonka virus on yhtä laaja ja Vaarallinen kuin covid.
Myös mitä tahansa niin nopeasti muuttuessa, miten ymmärrämme, pystymme palauttamaan kaikenlaiset menetetyt rahat lentoista, jotka ovat kokeneet tartuntaprosenttien odottamattoman nousun käsissä?
Todennäköisesti Alan Joycen kiehtovin ja sydäntä lämmittävä tieto oli lukuisat lukemattomat ihmiset, jotka ovat lentäneet, kun otetaan huomioon, että COVID-19-pandemia alkoi, ei ole ollut yksittäistä henkilöstöä.
Joyce asettaa sen lentokoneiden erityiseen maisemaan:
Ensinnäkin jokainen käsittelee täsmälleen samalla tavalla, mikä vähentää tartunnan määrää suoraan pois. Samoin matkustamon ilma päivitetään viiden minuutin välein sekä virtaa sairausluokan suodattimilla. Merkittävää on, että ilma kiertää ylhäältä alas – pois kaupasta sekä suusta.
Ja uusien puhdistusprotokollien lisäksi, jotka ovat nyt asetettuja, Qantas tekee myös naamareita, käsipuhdeksia sekä kaikille matkustajille tarjottavia alkoholipyyhkeitä.
Tämä on osa New Fly Well -ohjelmaa, jonka Qantas on käynnistänyt, mikä keskittyy samoin varausten monipuolisuuteen, on oltava mitä tahansa maksamasi lennolle.
Missä voimme lentää?
Sanalla: ‘Täällä’.
Tarkastelemme kaikki, mihin voimme mennä, niin mitä voimme tehdä, ja onneksi Australia on täynnä poikkeuksellisia matkakokemuksia. Ideamme matkustamisesta NSW: ssä sekä lyhyet matkat Melbournesta kirjoittavat sen.
Ja Qantasin hinnoittelu lyhyille kotimaisille lennoille tekee ‘takapihan matkustamisesta’ jopa paljon houkuttelevamman:
Alan Joyce vihjasi jopa Sydney-Melbournen mahdollisiin 19 dollarin kustannuksiin, jotka ehdottomasti sammuttaisivat kysynnän, kun kaikki rajat ovat auki.
Mutta toistaiseksi valtion sisäiset lennot ovat Qantas-ristikkäissä-helmi asettuvat reiteille, kuten Sydney-Ballina (39 dollaria), Brisbane-Cairns (69 dollaria) sekä Perth-Broome.
Qantas priorisoi, kun esimerkiksi matkakupliatyyppi ja paljon toivottua rokote-rokotetta kehittyy, priorisoivat takaisin maailmanlaajuiset lennot käyttämällä heidän pienempiä 787 ja 330 lentokonetta.
Kun riskitöntä tehdä niin, lennot Chicagoon ja Dallasiin-Uudet suorat reitit Qantas aloitettiin aiemmin tänä vuonna-Yhdistyneen kuningaskunnan, sitten Aasian, Aasian, sen noudattamana.
Erittäin pitkät matkan palvelut, jotka lentävät suoraan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja Yhdysvaltoihin osana Job Sunrise -tapahtumaa, ei myöskään ole kysyntää, kun voimme kaikki matkustaa uudelleen kansainvälisesti.
Joten lentäminen on riskitöntä ja rajat avautuvat, mutta kuka haluaa lentää?
Joycen mukaan kysyntä on valtava: ”98% tavallisista lentolehtistä haluaa matkustaa seuraavien 12 kuukauden aikana”, samoin kuin 50–60% Qantasin säännöllisistä lentolehtistä, että NZ on toteuttamiskelpoinen kohde samoin kuin siellä matkoilla avautuu.
Ja jos mahdollisista numeroista on olemassa minkäänlaista kysymystä, Alan Joyce maalasi tämän kuvan siitä, kuinka australialaiset todella haluavat matkustaa:
”Pre-covid, lähtevä matkailumme oli suunnilleen samankokoinen kuin saapuvat turistit tulevat sisään. Lähtevät turistit olisivat menneet ulkomaille, nyt he tarkistavat minne matkustavat. Lisäksi uskon, että Cairnsin kaltaiset kohteet, kuten Broome, ovat erittäin kiinnostavia ihmisille. ”
Mikä on ollut lentoteollisuuden vahinko?
Yli puolet kaikista maailman lentokoneista ja 220 Qantas -lentokoneesta tällä hetkellä ei ole koskaan näyttänyt olevan niin synkkä teollisuudelle.
Tämä on – kamala menetelmä – upeita uutisia meille. IlmaHinnat on asetettu alhaisiksi, kun maailma palaa takaisin Internetiin avustamaan boggling rahat, joita markkinat kärsivät.
Suurempien Euroopan lentoyhtiöiden rahavaja on 300–400 miljoonaa dollaria… viikossa, kun taas Yhdysvaltain lentoliikenteen harjoittajat nauttivat noin 800 miljoonaa dollaria P/W mennä viemäriin.
Vertailun vuoksi Qantasilla on 40 miljoonaa dollaria viikossa tarjottavanaan, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että he haluavat saada lentokoneita uudelleen ilmassa.
Itse asiassa Qantas on siirtynyt 5%: sta 15 prosenttiin kotimaan lennoidensa kykyyn ja tarkistamaan noin 40 prosenttiin heinäkuuhun mennessä.
Ei ole aliarvioitu, että tämä ongelma on turmeltunut teollisuudelle. On poikkeuksellista, että lentoyhtiöt ovat edelleen käynnissä.
Matkailu on edelleen valinta – etenkin Australialle.
Onneksi ja varovaisuudella näemme pian maailmanlaajuisen matkailun palaavan pian elämään. Sillä välin Australian tarkistaminen on hienoin vaihtoehto. Tässä upeassa maassa on niin paljon nähtävää.
Jos et ole varma, onko matkustaminen omassa määrityksessäsi riskitöntä vai sallittua, tarkista interaktiivinen matkailu Australia -matkakartta, joka pitää sinut yhtä paljon kuin matkalla matkanäytöksillä ja turvallisuudella.